Successeur du best-seller DS 7, la DS N°7 arrive en 2026 avec trois déclinaisons électriques et une version hybride, pour concurrencer les SUV premium européens et asiatiques.

Neuf ans après ses débuts, la DS 7 Crossback laisse sa place. Son successeur, baptisé DS N°7, reprend le flambeau du modèle le plus vendu de la marque française, avec une gamme entièrement redessinée et une offre de motorisations élargie. Contrairement à la DS N°8, cantonnée à l’électrique, la N°7 joue la double carte : zéro émission ou thermique selon les préférences de l’acheteur.

Trois versions électriques, une autonomie record de 740 km

Côté électrique, DS propose trois configurations. La première, en traction, développe 230 ch et s’appuie sur une batterie de 74 kWh pour une autonomie annoncée de 543 km. La deuxième monte en puissance avec 245 ch, une batterie de 97 kWh et une autonomie de 740 km, toujours en traction. La troisième adopte la transmission intégrale pour 350 ch, avec la même batterie de 97 kWh, mais l’autonomie redescend à 679 km.

Source : Caradisiac

Pour ceux qui refusent la prise, DS maintient une version hybride 145 ch issue de la plateforme Stellantis. La puissance reste modeste, mais le gain de poids est significatif : la N°7 hybride descend à 1 600 kg, contre 2 100 à 2 300 kg pour les versions électriques. Un écart qui pèse concrètement sur l’agrément de conduite et la consommation. ^[1]

Un design reconduit, des options de personnalisation élargies

Sur la forme, DS a choisi la continuité plutôt que la rupture. La face avant reproduit fidèlement celle de la génération précédente : projecteurs fins, feux de jour effilés évoquant des crocs, large calandre centrale. La nouveauté tient dans l’éclairage : la calandre et le logo peuvent être lumineux, ou rester classiques selon le choix du client. ^[1]

Les options de personnalisation couvrent aussi la couleur. DS propose une livrée bicolore avec pavillon noir, une version bicolore étendue incluant le capot noir, ou des peintures unies au catalogue. Le côté premium revendiqué par la marque passe par ces détails de finition autant que par les motorisations.

La DS N°7 s’installe dans un segment où la concurrence s’est durcie depuis plusieurs années, entre les offensives des constructeurs premium allemands et la montée en gamme des marques chinoises. DS mise sur l’identité française et la diversité des motorisations pour tenir sa position sur un marché où la DS 7 avait su trouver son public.

DS N°7 face aux SUV premium : les défis du lancement

740 km d'autonomie max

La version 245 ch avec batterie 97 kWh affiche l'autonomie la plus élevée de la gamme, un argument commercial fort face aux concurrents allemands et asiatiques.

Double motorisation stratégique

Contrairement à la DS N°8, la N°7 conserve une version hybride pour toucher les clients réticents à la recharge, au prix d'un moteur 145 ch jugé limite.

Poids pénalisant en électrique

Les versions électriques affichent entre 2 100 et 2 300 kg, un handicap dynamique que la version hybride à 1 600 kg évite.

Marché premium sous pression

DS lance la N°7 dans un contexte de restructuration chez Stellantis et de montée en puissance des marques chinoises sur le segment SUV premium.

Prix encore inconnu

Les tarifs de commercialisation n'ont pas été communiqués à date, ce qui rend difficile l'évaluation du positionnement concurrentiel réel du modèle.

DS face à un marché premium sous tension

Le lancement de la N°7 intervient dans un contexte difficile pour l’industrie automobile française. Stellantis, dont DS est une filiale, traverse une période de restructuration, et la concurrence chinoise pèse sur les volumes comme sur les marges. La version hybride 145 ch, jugée “un peu juste” en puissance selon Caradisiac, pourrait limiter l’attractivité commerciale face à des concurrents mieux armés sur ce segment.

La version 245 ch à 740 km d’autonomie représente l’argument le plus solide de la gamme face aux Tesla Model Y ou BMW iX3 : peu de SUV premium atteignent ce niveau sur cycle normalisé. La question du prix de commercialisation, non encore communiqué, sera déterminante pour savoir si DS peut rééditer le succès de la DS 7 sur cette génération.

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