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Le C5 Aircross change de génération et abandonne le diesel. Deux moteurs 100 % électriques rejoignent la gamme, dont un capable de 680 km selon le cycle WLTP.
C’est le virage le plus net qu’ait pris Citroën sur ce segment depuis le lancement du modèle à Paris en 2018. Le C5 Aircross quitte sa base technique d’origine pour adopter la plateforme “STLA Medium” de Stellantis, la même architecture multi-énergies que celle des Peugeot 3008, 5008 et Opel Grandland. Ce changement de fondations rend possible ce qui était jusqu’ici absent du catalogue : une motorisation 100 % électrique.
Le SUV arrive en concession dès octobre, selon le directeur de Citroën France Edouard George, qui vise 50 % de ventes en BtoB grâce à la polyvalence du véhicule entre usage professionnel et familial. “Cette C5 Aircross assemblée dans l’usine de Rennes avec ses 8 ans de garantie ou 160 000 km est l’arme qui permettra à la marque de repasser la barre des 10 % de part de marché en France”, affirme-t-il.
680 km pour la grande batterie, 530 km pour l’entrée électrique
Deux versions électriques figurent au programme, directement reprises du Peugeot E-3008 [1]. La première développe 210 ch et s’appuie sur une batterie de 73 kWh pour une autonomie annoncée de 530 km en cycle mixte. La seconde monte à 230 ch avec une batterie de 97 kWh : c’est elle qui affiche les 680 km WLTP. La recharge suit les standards actuels : chargeur AC de 11 kW livré de série, chargeur DC de 160 kW en courant continu. La technologie V2L, qui permet d’alimenter des appareils externes depuis le véhicule, sera intégrée à la gamme en 2026 selon Caradisiac.
Le poids est à surveiller. La version micro-hybridée plafonne à 1,6 tonne, le PHEV dépasse 1,8 tonne et l’électrique à grosse batterie franchit les 2 tonnes. Le C5 Aircross n’est pas taillé pour la légèreté, ce qui se traduit par un malus “masse” à l’achat pour certaines versions.
Le SUV intègre un planificateur d’itinéraires tenant compte du relief, du trafic et de la disponibilité des bornes. Une pompe à chaleur est disponible en option, et trois niveaux de freinage régénératif sont proposés.
Le PHEV à 195 ch et la logique de gamme Stellantis
En dehors des deux déclinaisons tout-électrique, le C5 Aircross propose également une version hybride rechargeable de 195 ch. Son groupe motopropulseur est partagé avec le Peugeot 3008 et l’Opel Grandland : un quatre-cylindres essence de 150 ch couplé à un moteur électrique sur l’essieu avant, alimenté par une batterie de 17,9 kWh net. L’autonomie en mode 100 % électrique atteint jusqu’à 96 km selon les données de Caradisiac [5].
Sur le plan tarifaire, le PHEV 195 ch démarre à 42 490 euros en finition You et à 45 490 euros en finition Max. Il s’affiche ainsi moins cher que le Peugeot 3008 équivalent (à partir de 45 090 euros), mais légèrement au-dessus de l’Opel Grandland une fois les remises permanentes appliquées à ce dernier (40 550 euros).
| Modèle | Prix catalogue de base | Prix après remises |
|---|---|---|
| Citroën C5 Aircross PHEV | 42 490 € | 42 490 € (pas de remise annoncée) |
| Peugeot 3008 PHEV | 45 090 € | 43 590 € |
| Opel Grandland PHEV | 43 990 € | 40 550 € |
Source : Caradisiac
Une version hybride légère à 145 ch complète le bas de gamme. Le diesel, lui, disparaît complètement de l’offre.
Ce que change la plateforme STLA Medium pour Citroën
Rennes, 8 ans de garantie et ambition BtoB
Le C5 Aircross de seconde génération conserve son lieu d’assemblage à Rennes. La garantie constructeur passe à 8 ans ou 160 000 km [3], un argument de poids pour les flottes d’entreprise et les professions libérales que Citroën France cible explicitement. Les taxis et VTC trouveront aussi matière à intérêt : le coffre annonce 651 litres de volume.
Côté design, le SUV tranche par ses arêtes vives, ses élargisseurs d’aile à méplats et ses feux arrière qui débordent en petits ailerons. La suspension à butée hydraulique et les sièges “advanced comfort” restent au programme, deux signatures historiques du confort Citroën.
Fiabilité : le point sensible sur les PHEV de première génération
La montée en gamme électrique intervient alors que les premières versions hybrides rechargeables du C5 Aircross traînent une réputation fragile. Sur les forums spécialisés et les bilans occasion de Caradisiac [4], plusieurs propriétaires signalent des problèmes électroniques et mécaniques récurrents sur les PHEV de la précédente génération, certains passant en concession chaque mois. Les experts recommandent de privilégier les exemplaires ayant subi tous les rappels officiels et entretenus par des garages formés à la partie hybride.
Le PHEV 195 ch de nouvelle génération est lui aussi partagé avec plusieurs modèles du groupe Stellantis, ce qui devrait faciliter la montée en compétence des réseaux. La question de la robustesse sur la durée restera à trancher une fois les premiers retours terrain disponibles.
La version électrique à 97 kWh, attendue sur le marché français à la suite du Peugeot 3008 et du 5008, représente la pièce maîtresse commerciale du nouveau catalogue. Avec 680 km d’autonomie annoncés, elle place le C5 Aircross parmi les SUV électriques familiaux les mieux dotés du segment, à condition que les tarifs définitifs restent accessibles aux acheteurs particuliers comme aux gestionnaires de flotte.
C5 Aircross électrique : chiffres clés à retenir
- Le C5 Aircross abandonne le diesel et passe sur la plateforme STLA Medium de Stellantis.
- La version électrique 97 kWh annonce 680 km d'autonomie WLTP avec un moteur de 230 ch.
- Le PHEV 195 ch part de 42 490 euros, sous le Peugeot 3008 mais au-dessus de l'Opel Grandland remisé.
- La technologie V2L (vehicle-to-load) sera intégrée à la gamme en 2026.
- L'usine de Rennes assemble le SUV avec une garantie de 8 ans ou 160 000 km.
- Le coffre offre 651 litres, atout pour les flottes taxis et VTC.
Sources
4 sources · 4 faits sourcés
