Le gouvernement relance le leasing social le 16 juillet 2026 : 50 000 voitures électriques accessibles dès 95 euros par mois, mais avec un catalogue de modèles sensiblement réduit et des règles d’éligibilité plus strictes.

La troisième édition du dispositif démarre avec un budget de 401 millions d’euros. Contrairement aux deux premières campagnes, épuisées en quelques semaines, le gouvernement bride cette fois le nombre de bénéficiaires à 50 000. Le signal est clair : l’argent public est compté, et la sélection, côté acheteurs comme côté constructeurs, s’est durcie.

Pour les ménages éligibles, la promesse reste la même sur le papier : conduire électrique sans apport, avec un loyer mensuel plafonné à 200 euros. Mais les conditions d’accès ont évolué, et le coût réel du contrat mérite d’être regardé de près avant de signer.

Qui peut s’inscrire : revenus, kilométrage, nouveautés 2026

Le dispositif cible les ménages modestes : le revenu fiscal de référence par part ne doit pas dépasser 16 880 euros. Il faut également être actif et « gros rouleur », soit habiter à plus de 10 kilomètres de son lieu de travail, soit parcourir plus de 8 000 kilomètres par an à titre professionnel. Le contrat, en location longue durée (LLD) ou avec option d’achat (LOA), dure au minimum trois ans et doit inclure au moins 12 000 kilomètres annuels sans frais supplémentaires ^[4].

Nouveauté significative : les bénéficiaires des éditions 2024 et 2025 sont exclus de cette troisième campagne. Une seule aide par personne, point final. Idem pour les véhicules d’occasion ou rétrofités à l’électrique : seuls les véhicules neufs figurant sur la liste de l’ADEME sont acceptés ^[1].

Une aide qui monte à 9 500 euros selon l’origine du véhicule

Le montant de la subvention varie selon la provenance du véhicule. Le principe de base : 29 % du prix d’achat, plafonné à 6 500 euros. Si la voiture et sa batterie sont fabriquées dans l’Espace économique européen, le plafond grimpe à 9 000 euros. Quand le moteur est lui aussi produit en Europe, une prime complémentaire de 500 euros s’ajoute, portant le maximum à 9 500 euros par véhicule ^[2].

C’est l’État qui avance la prime, ce qui ramène le premier loyer majoré à zéro euro. Un argument de poids pour les foyers sans épargne disponible.

Au moins 25 % des offres proposées par les concessionnaires conventionnés devront afficher un loyer mensuel inférieur ou égal à 140 euros. Certaines offres descendent déjà sous la barre des 100 euros : Stellantis annonçait en mai 2026 un loyer de 94 euros pour la Citroën ë-C3 ^[3].

Ce que le leasing social change pour les ménages modestes

Aide jusqu'à 9 500 €

La subvention atteint 9 500 euros pour les véhicules dont la voiture, la batterie et le moteur sont tous fabriqués dans l'Espace économique européen.

Surcoût réel jusqu'à 71 %

Assurance et entretien non couverts par l'aide : le coût total annuel peut dépasser de 50 à 71 % le seul montant des loyers affichés.

50 000 places, quota fermé

Le nombre de bénéficiaires est plafonné à 50 000 pour cette campagne. Les deux premières éditions avaient été épuisées en moins d'un mois.

Exclusion des anciens bénéficiaires

Quiconque a bénéficié du leasing social en 2024 ou en 2025 est formellement exclu de la campagne 2026. Le dispositif ne peut être utilisé qu'une seule fois.

Éco-score et origine européenne déterminants

Le montant de l'aide varie fortement selon l'origine de fabrication du véhicule et de sa batterie, créant un avantage compétitif net pour les constructeurs européens.

20 modèles retenus : le tableau des mensualités

La liste des véhicules éligibles, publiée par l’ADEME, est sensiblement plus courte que lors des éditions précédentes. Renault, Peugeot, Citroën, Opel, Volkswagen, Ford, Fiat, Skoda, Kia, Cupra et Lancia figurent parmi les constructeurs présents. Les mensualités officielles vont de 119 à 189 euros selon le modèle.

Source : Le Progrès

Le loyer affiché ne dit pas tout : jusqu’à 85 % de surcoût réel

C’est le point que les candidats au leasing négligent le plus souvent. L’aide de l’État couvre le loyer du véhicule, rien d’autre. Assurance, entretien, recharge électrique : ces postes restent intégralement à la charge du conducteur. Résultat : le coût total annuel peut dépasser de 50 à 71 % le loyer affiché selon le modèle ^[5].

Exemple avec l’Opel Corsa électrique à 119 euros par mois : en intégrant les coûts d’assurance (estimés à 563 euros annuels) et d’entretien (458 euros), le coût global annuel atteint 2 449 euros, soit un surcoût de 71,5 % par rapport aux seules mensualités. La Kia EV4 à 189 euros affiche, elle, un surcoût de 48,7 %.

Source : Le Progrès

La leçon est simple : un loyer à 119 euros correspond rarement à une dépense mensuelle réelle de 119 euros. Les ménages les plus contraints budgétairement ont intérêt à intégrer ces postes avant de choisir leur modèle.

50 000 contrats, un budget serré et une fenêtre qui se referme vite

Les commandes ouvrent le 16 juillet 2026 et les premières livraisons suivent à partir de mi-juillet. Le contrat peut courir jusqu’au 31 décembre 2031. À partir du 1er octobre 2026, le gouvernement prévoit d’élargir le dispositif à des véhicules d’occasion électriques, avec des mensualités annoncées à partir de 50 euros par mois selon Challenges, mais cette seconde phase reste distincte de l’appel en cours.

Le dossier se constitue auprès d’un professionnel de l’automobile enrôlé auprès de l’Agence de services et de paiement (ASP), qui prend en charge l’ensemble des démarches administratives. Un simulateur d’éligibilité est disponible sur Service-public.fr pour vérifier sa situation avant de se déplacer chez un concessionnaire.

Avec 50 000 places et un quota susceptible d’être épuisé rapidement, comme lors des deux premières campagnes, les candidats ont intérêt à ne pas attendre la rentrée de septembre.

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