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Le diesel recule, mais il ne disparaît pas. En France, plusieurs modèles continuent de séduire des acheteurs pragmatiques, loin de la conversion électrique annoncée.
Les données disponibles sur le marché automobile français en 2026 montrent que le gasoil garde une base solide, notamment chez les grands rouleurs et les acheteurs de véhicules utilitaires reconvertis en usage personnel. L’article de L’Argus sur les dix voitures diesel les plus vendues cette année le confirme : la motorisation thermique survit, sélective, concentrée sur quelques segments porteurs.
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Ce que le marché dit sans les chiffres précis
Le recul du diesel en France est documenté depuis plusieurs années. La part de marché des motorisations diesel dans les immatriculations de véhicules particuliers neufs a chuté de façon continue depuis le pic de 2012, où elle dépassait 70 %. En 2026, elle se situe structurellement bien en dessous de 20 % selon les tendances de fond observées par les acteurs de la filière.
Ce qui reste, ce n’est pas le diesel de masse. C’est un diesel de niche, concentré sur les SUV familiaux à forte motorisation, les break de grande route et quelques berlines de segment D. Les constructeurs qui continuent d’en proposer, Renault, Stellantis, Volkswagen Group ou encore Toyota, le font sur des modèles à forte demande kilométrique.
Renault et Stellantis, derniers défenseurs du gasoil en volume
En France, le réseau commercial de Renault et celui de Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel) concentrent l’essentiel des immatriculations diesel restantes. Les familles de modèles concernées gravitent autour des SUV compacts et des monospaces : Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Renault Espace ou encore Dacia Jogger en version hybride étendue. Ces noms reviennent régulièrement dans les études de marché sur la motorisation thermique résiduelle.
Volkswagen, avec son moteur TDI décliné sur le Tiguan et le Passat, maintient également une présence dans les immatriculations françaises, portée par une clientèle professionnelle et des acheteurs de véhicules d’occasion premium reconvertis au neuf à prix réduit.
Pourquoi le diesel survit encore en France
L’acheteur diesel en 2026 : un profil très identifié
Les concessionnaires décrivent l’acheteur diesel de 2026 avec une précision quasi clinique : homme de plus de 50 ans, parcours annuel supérieur à 25 000 kilomètres, zone périurbaine ou rurale, sans borne de recharge à domicile. Ce profil explique pourquoi les motorisations diesel résistent mieux dans les départements à faible densité de bornes et dans les marchés professionnels, flottes de commerciaux ou artisans.
L’argument économique reste réel à ces kilométrages. Un diesel consommant 5 litres aux 100 kilomètres coûte moins cher à l’usage qu’une recharge en itinérance sur autoroute, dont les tarifs ont fortement progressé depuis 2024. Ce calcul, simple, explique la persistance de la demande.
Le cadre réglementaire pèse, mais pas encore en France
L’interdiction de vente des véhicules thermiques neufs dans l’Union européenne est fixée à 2035. Jusqu’à cette date, le diesel reste légal à la vente. En France, les zones à faibles émissions (ZFE) constituent la pression réglementaire la plus immédiate, mais leur calendrier d’extension a été plusieurs fois repoussé sous la pression des élus locaux et des associations d’automobilistes.
Paris et sa métropole appliquent des restrictions aux véhicules Crit’Air 2 et au-delà, ce qui concerne les diesels d’avant 2011. Les diesels récents, Crit’Air 1 ou 2 selon leur année de mise en circulation, restent autorisés dans la quasi-totalité des zones françaises. Ce contexte donne encore quelques années de répit commercial aux constructeurs qui maintiennent l’offre.
Un marché résiduel, mais pas négligeable pour les constructeurs
Même réduit, le segment diesel représente des dizaines de milliers de véhicules vendus chaque année en France. Pour un constructeur, c’est une marge souvent supérieure à celle des électriques en phase de déploiement, des modèles amortis de longue date sur des lignes de production existantes. L’arrêt prématuré du diesel coûterait plus qu’il ne rapporterait à court terme.
Renault a confirmé maintenir des motorisations diesel sur ses SUV à forte cylindrée jusqu’en 2030 au moins. Stellantis a adopté la même logique sur ses modèles de grande taille. La fin du diesel ne sera pas un claquement de porte : ce sera une sortie progressive, modèle par modèle, marché par marché, jusqu’à ce que les chiffres de vente ne justifient plus les coûts de certification Euro 7.
Diesel en France 2026 : ce que le marché retient
- La part du diesel dans les immatriculations françaises est structurellement inférieure à 20 % en 2026.
- Les acheteurs diesel en 2026 parcourent souvent plus de 25 000 km par an.
- L'interdiction de vente des thermiques dans l'UE est fixée à 2035, pas avant.
- Renault et Stellantis maintiennent le diesel sur leurs SUV jusqu'en 2030 au moins.
- Les diesels récents (Crit'Air 1 ou 2) restent autorisés dans la quasi-totalité des ZFE françaises.
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