Le salon Auto China 2026 a livré ses verdicts : la recharge ultra-rapide passe sous les quatre minutes, l’IA embarquée atteint le niveau 5 et plusieurs modèles viseront l’Europe dès cette année.

CATL a frappé fort à Pékin. Le numéro un mondial des batteries a présenté la troisième génération de sa cellule LFP baptisée Shenxing III : recharge de 10 à 80 % en 3 minutes et 44 secondes, soit moins de temps qu’un plein de carburant classique. BYD, son principal rival domestique, a emboîté le pas avec ses propres avancées sur les cellules haute densité. La course à la recharge, longtemps considérée comme le talon d’Achille de l’électrique, bascule.

L’intelligence artificielle embarquée n’est plus un argument marketing. Les nouveaux modèles présentés sur le salon intègrent des systèmes de conduite autonome dits de niveau 5, capables de détecter un malaise du conducteur et de garer le véhicule en sécurité sans intervention humaine. XPeng avec son SUV GX, la gamme Aito portée par Huawei : les deux acteurs montrent des cockpits entièrement gérés par des processeurs de nouvelle génération.

Peugeot mise sur Dongfeng pour s’imposer en Chine

Le constructeur français n’est pas venu en observateur. Avec les Concepts 6 et 8, Peugeot affiche une rupture stylistique franche par rapport à ses productions récentes. Le Concept 6 est un break sportif, le Concept 8 un grand crossover aux lignes tranchantes. Les deux modèles sont développés en partenariat avec Dongfeng et dessinent un nouveau langage esthétique pensé pour le marché chinois, le plus compétitif du monde sur le segment électrique.

L’exercice est périlleux. Face aux constructeurs locaux qui sortent un modèle tous les trois mois, les marques européennes doivent accélérer leur cycle de développement. Peugeot joue ici la carte du design différenciateur là où la bataille sur les prix ou les technologies de batterie lui serait moins favorable.^[1]

Leapmotor A10 : le SUV low-cost qui vise le Peugeot e-2008

Plus immédiatement concret pour le marché français : le Leapmotor A10. Ce petit SUV électrique se positionne directement face au Peugeot e-2008, avec une grille tarifaire annoncée bien en dessous. Leapmotor, dont Stellantis détient une participation significative, dispose d’un réseau de distribution en Europe et d’une trajectoire commerciale déjà engagée sur le continent.

Le timing est calculé. Selon Ouest-France, les premiers véhicules Leapmotor sont attendus pour la fin de l’été 2026 en France, d’après Dorothée Bonassies, directrice de la marque dans le pays.^[4] Le A10 arrive dans un segment où la pression sur les prix est maximale, entre le Renault Scenic E-Tech, la future Volkswagen ID.Polo et les offres chinoises déjà présentes.

Source : Caradisiac

Pékin 2026 : ce que ça change pour l'auto européenne

Recharge en moins de 4 min

La batterie CATL Shenxing III efface le principal frein psychologique à l'achat de l'électrique. BYD suit la même trajectoire.

Leapmotor contre les Européens

Soutenu par Stellantis et attendu en France fin 2026, le A10 attaque directement le segment B électrique avec un prix inférieur au Peugeot e-2008.

IA autonome niveau 5 embarquée

XPeng et Huawei (Aito) présentent des systèmes capables de garer le véhicule seul en cas de malaise du conducteur. Un cap franchi en série.

CEE hors de portée pour les Chinois

La Smart #2 et le Leapmotor A10, fabriqués en Chine, sont exclus du crédit à l'énergie écologique français. Renault Twingo et VW ID.Polo conservent cet avantage.

Montée en gamme de BYD

Avec la Formula X à 1 000 ch, FangChengBao montre que BYD ne se limite plus aux utilitaires et compacts. La maîtrise multi-moteurs est désormais affichée au sommet.

Smart revient à la citadine, le XC70 ressuscite

Smart a profité de son Global Brand Event 2026, tenu en marge du salon, pour lever le voile sur le Concept #2. Le message est clair : la marque renoue avec ses origines de citadine biplace électrique, après des années passées sur des SUV compacts. La version de série sera dévoilée au Mondial de l’Auto de Paris. Son prix reste inconnu, mais sa fabrication en Chine la place hors du dispositif de crédit à l’énergie écologique (CEE) en France, contrairement à la Renault Twingo ou à la future Volkswagen ID.Polo qui bénéficieront de ce levier commercial.^[2]

Smart a également présenté la #6, première berline fastback premium de son histoire, dotée d’une motorisation électrifiée. Elle restera exclusivement destinée au marché chinois.

Volvo, de son côté, a confirmé que le XC70 arrivera bien en Europe. Le modèle sera proposé en électrique pur et en hybride rechargeable. L’autonomie totale annoncée atteint 1 200 km, dont 212 km en mode électrique, selon le cycle d’homologation chinois CLTC. Un chiffre à recalibrer selon le protocole WLTP européen, systématiquement plus sévère.

BYD sort du SUV avec une supercar à 1 000 chevaux

La surprise du salon est venue de FangChengBao, filiale de BYD habituellement cantonnée aux SUV. La marque a présenté la Formula X, un cabriolet propulsé par trois moteurs électriques pour une puissance totale de 1 000 ch et un couple de 1 000 Nm. Un exercice de style qui sert avant tout à démontrer la maîtrise technologique du groupe sur les architectures multi-moteurs.

BYD, dont Xiaomi Auto, XPeng et Leapmotor ont respectivement enregistré des croissances à trois chiffres en 2025, monte en gamme sur tous les fronts simultanément. Xiaomi Auto a vendu 410 000 véhicules sur l’année 2025 avec seulement deux modèles au catalogue, et vise le demi-million en 2026.^[5] Le salon de Pékin 2026 acte une accélération que les marques européennes ne peuvent plus observer de loin : plusieurs d’entre elles y étaient justement pour ne pas se laisser distancer.

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