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Leapmotor sort le D99, un van électrique de plus de cinq mètres capable de franchir 1 160 km sans recharge, doté d’un générateur d’oxygène, et vendu à partir de 32 000 euros.
Le D99 ne ressemble à rien de connu sur le marché européen. Pas un SUV, pas une berline : un van aux proportions XXL que Leapmotor positionne comme une réponse aux longs trajets sans infrastructure de recharge. Le constructeur chinois, lié à Stellantis par une alliance commerciale, a habitué son réseau à des modèles compacts comme le B03. Avec ce nouveau modèle, il change de registre.
Le gabarit est celui d’un utilitaire léger reconverti : 5,28 mètres de long, 1,99 mètre de large, 1,90 mètre de haut. Ces dimensions placent le D99 dans une catégorie à part, entre le grand monospace et le van de loisirs électrifié. Le prix d’entrée, fixé à 32 000 euros, constitue l’argument commercial central face aux concurrents thermiques de ce segment.
1 160 km : comment Leapmotor y parvient
L’autonomie annoncée de 1 160 km repose sur une motorisation en mode REEV, un prolongateur d’autonomie embarqué qui ne fonctionne pas comme un hybride rechargeable classique. Le moteur reste électrique, mais un générateur thermique prend le relais pour alimenter la batterie en route, évitant la dépendance aux bornes de recharge lors des longs parcours. La logique est proche de celle déjà adoptée sur le C10 REEV de la même marque, dont l’autonomie atteint jusqu’à 970 km selon le même principe. [5]
Ce positionnement technique répond à une critique récurrente du véhicule électrique pur : la dépendance au réseau de charge sur les axes longue distance ou en zone peu couverte. Avec 1 160 km, le D99 dépasse d’environ 190 km l’endurance du C10 REEV, tout en conservant une architecture électrique à la conduite.
Le générateur d’oxygène, argument inédit dans l’automobile
L’équipement qui fait parler reste le générateur d’oxygène embarqué. Jamais proposé en série sur un véhicule grand public à ce niveau de prix, il vise les utilisateurs amenés à circuler en altitude ou dans des environnements confinés. Leapmotor ne détaille pas le débit ni les certifications médicales associées, mais l’argument sert clairement à distinguer le D99 de tout ce qui existe sur le marché occidental. [1]
Ce type d’équipement s’adresse en priorité au marché chinois, où les zones montagneuses de haute altitude, comme le plateau tibétain, imposent des contraintes physiologiques réelles aux occupants de véhicules. Pour le marché européen, la portée commerciale reste à démontrer.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 5,28 m |
| Largeur | 1,99 m |
| Hauteur | 1,90 m |
| Autonomie annoncée | 1 160 km |
| Prix de départ | 32 000 € |
Source : MCE TV / Ouest-France
Pourquoi le D99 bouscule le marché du van électrique
Leapmotor dans la stratégie Stellantis
Le lancement du D99 intervient dans un contexte où Stellantis mise clairement sur Leapmotor pour occuper le bas et le milieu de gamme du marché électrique en Europe. Le groupe italo-franco-néerlandais a prévu de présenter plusieurs modèles Leapmotor au Mondial de l’Auto 2026 : la berline compacte B03, le crossover B03X et la berline de segment C B05, tous commercialisés au second semestre 2026. [4]
Le B03X revendique 500 km d’autonomie électrique. Le D99, avec ses 1 160 km en mode REEV, vise un segment différent, plus proche du van familial ou de l’usage nomade. Stellantis dispose ainsi d’une gamme Leapmotor qui couvre du citadin compact au grand van longue distance, sans cannibaliser directement ses marques françaises comme Peugeot ou Citroën.
La présence de Leapmotor au Mondial de l’Auto 2026, aux côtés de Peugeot, Citroën, DS, Fiat, Alfa Romeo, Lancia et Opel sur le même stand géant du groupe, illustre le poids pris par le constructeur chinois dans l’écosystème Stellantis. Maserati, en difficulté, ne fera pas le déplacement à Paris.
32 000 euros face à la concurrence
Le prix est le vrai sujet. À 32 000 euros pour un van électrique de plus de cinq mètres avec cette autonomie, Leapmotor se positionne sous tous les concurrents thermiques comparables en Europe occidentale. Un Volkswagen Multivan hybride rechargeable ou un Mercedes V-Class thermique se négocient bien au-dessus de ce seuil dès qu’on s’approche d’équipements équivalents.
La question de l’homologation européenne, des normes de sécurité et des délais de livraison reste ouverte. Leapmotor n’a pas encore établi le réseau de distribution ni le service après-vente à l’échelle d’un tel véhicule en Europe. C’est le point de friction habituel pour les constructeurs chinois en phase d’entrée sur le marché continental, et le D99 n’y échappe pas.
Leapmotor D99 : les chiffres clés du van électrique XXL
- Le Leapmotor D99 mesure 5,28 m de long, 1,99 m de large et 1,90 m de haut.
- Son autonomie de 1 160 km repose sur une motorisation REEV avec prolongateur thermique embarqué.
- Il embarque un générateur d'oxygène, équipement inédit sur un véhicule grand public à ce prix.
- Le prix de départ est fixé à 32 000 euros.
- Leapmotor présentera aussi les B03, B03X et B05 au Mondial de l'Auto 2026, commercialisés au second semestre 2026.
Sources
3 sources · 3 faits sourcés
- IA dans la machine à laver LG, cycles automatisés, réglages réduits, ce qui change pour votre lessive à la maison en 2026 - août 19, 2026
- Friend abandonne l’Europe en 2026, son collier IA qui écoute en continu, ce que les règles sur les données imposent - août 19, 2026
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