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En mai 2026, les ventes de voitures électriques d’occasion ont plus que doublé en un an. Derrière ce bond : des prix en forte baisse et un marché secondaire qui s’étoffe rapidement.
22 932 transactions en un seul mois. C’est le volume qu’a atteint l’occasion électrique en France en mai, soit plus du double du niveau enregistré un an auparavant. Dans le même temps, le marché global de l’occasion reculait de 4 %, à 409 142 transactions. L’électrique d’occasion fait donc cavalier seul, dans un contexte où le reste du marché peine à retrouver de l’allant.
Ce n’est pas un accident de calendrier. Deux facteurs se conjuguent pour expliquer cette poussée : les prix ont nettement baissé sur les modèles phares, et les stocks de véhicules de seconde main s’étoffent au fur et à mesure que les premières vagues d’immatriculations électriques arrivent en fin de premier usage.
22 000 euros d’écart entre neuf et occasion, un argument de poids
L’écart de prix entre un véhicule électrique neuf et son équivalent sur le marché de l’occasion a atteint un niveau inédit. Selon Guillaume-Henri Blanchet, directeur général adjoint de La Centrale, cet écart dépasse désormais 22 000 euros. “Alors que trois véhicules sur quatre vendus en France le sont sur le marché de l’occasion, l’écart de plus de 22 000 € entre un véhicule électrique neuf et son équivalent d’occasion illustre le rôle central que joue désormais l’occasion dans l’accès à l’électrique”, souligne-t-il.[2]
La Tesla Model Y figure parmi les modèles ayant subi les corrections de valeur les plus marquées. Ces baisses généralisées couvrent désormais une large diversité de budgets, rendant l’électrique d’occasion accessible à des ménages qui ne pouvaient pas envisager le neuf. La Centrale résume l’enjeu sobrement : “La baisse des prix de l’électrique d’occasion améliore concrètement l’accessibilité de cette motorisation.”
| Indicateur | Valeur | Évolution sur un an |
|---|---|---|
| Transactions électriques d’occasion | 22 932 | Plus du double |
| Transactions totales d’occasion | 409 142 | -4 % |
| Écart de prix neuf / occasion électrique | 22 037 € | Niveau inédit |
| Part des transactions C2C de +10 ans | 72 % | +4 % |
Source : Le Figaro / AAA Data
AAA Data, cabinet de référence sur les données automobiles, attribue cette dynamique à “un contexte de prix favorables des voitures d’occasion électriques et d’un afflux croissant de modèles sur le marché secondaire”.[1] La lecture est limpide : plus il y a eu de voitures électriques vendues neuves ces trois ou quatre dernières années, plus le gisement de véhicules disponibles en occasion s’élargit aujourd’hui.
Le neuf électrique flambe lui aussi, à +81 % en mai
L’occasion n’est pas un phénomène isolé. Le neuf électrique a lui-même affiché une progression de 81 % en France en mai sur un an, à 37 412 immatriculations, pour une part de marché record de 29 % contre 16 % un an plus tôt. Chez les particuliers, un achat sur trois est électrique (34 % de part de marché), toujours selon AAA Data.
Les progressions ne sont pas uniformes selon les groupes. Stellantis recule de 7,7 %, Renault de 7,6 %. Toyota rebondit de 4,2 %. Les marques chinoises, BYD, Xpeng et Leapmotor, affichent quant à elles des volumes en forte hausse. La Plateforme automobile (PFA) reconnaît d’ailleurs que “le marché est très petit” et que la concurrence chinoise est “très agressive”.[3]
Sur les cinq premiers mois de 2026, le marché français des voitures particulières neuves reste quasiment stable à -0,64 %, avec 668 379 immatriculations. Les utilitaires légers reculent de 1,19 % à 814 680 unités, et le mois de mai a été particulièrement difficile pour ce segment, à -10,5 %.
Pourquoi l'occasion électrique explose en France
Le report du malus et la suspension des ZFE protègent les vieilles motorisations
La bonne santé de l’occasion électrique coexiste avec un phénomène parallèle : le maintien, voire le renforcement, du marché des voitures anciennes à motorisation thermique. Le report du malus occasion rétroactif au 1er janvier 2027 et la suspension des zones à faibles émissions (ZFE) en 2026 ont préservé la demande pour les voitures de plus de dix ans. Les transactions entre particuliers (C2C) sur ces véhicules ont progressé de 4 %, à 171 405 unités, soit 72 % des échanges C2C du mois.
L’image est celle d’un marché à deux vitesses qui avancent dans le même sens. D’un côté, des ménages qui franchissent le pas de l’électrique par l’occasion, attirés par un écart de prix record avec le neuf. De l’autre, des acheteurs qui prolongent la durée de vie de leur thermique ancien, le temps que les conditions réglementaires et économiques évoluent. Les deux comportements s’alimentent indirectement : moins de pression sur les anciennes motorisations, plus d’espace pour ancrer l’électrique d’occasion sans friction sur le marché.
Reste une question que La Centrale pose sans détour : pour que l’occasion électrique croisse, il faut que quelqu’un ait acheté ces véhicules neufs en acceptant une décote aussi prononcée. Le leasing social, dont la troisième édition s’ouvre le 16 juillet selon le ministre de l’Économie Roland Lescure, est précisément l’un des mécanismes pensés pour absorber ce risque et maintenir le flux d’entrée dans le cycle.
Électrique d'occasion en 2026 : les chiffres à retenir
- 22 932 électriques d'occasion vendues en mai 2026, plus du double de l'année précédente.
- L'écart de prix entre un électrique neuf et son équivalent d'occasion dépasse 22 000 euros.
- Le marché global de l'occasion recule de 4 % au même moment.
- BYD, Xpeng et Leapmotor affichent les plus fortes progressions sur le neuf en mai.
- Le malus occasion rétroactif est reporté au 1er janvier 2027, préservant les ventes de voitures anciennes.
- La troisième édition du leasing social démarre le 16 juillet 2026.
Sources
3 sources · 3 faits sourcés
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